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关于内窥镜孔探仪检查发动机HPC静子与转子的接触情况的心得

 一、背景:某型号的发动机厂家下发服务通告,要求检查发动机HPC静子与转子的接触情况,原因是由于有报告发现HPC的静子内环和蜂窝封严的J-HOOK与转子叶片和填充块后部相接触,叶片和填充块的磨损一般在可用范围内,而磨穿的J-HOOK可能造成整个J-HOOK的后移,进入空气流道,造成叶片损伤和发动机喘振。

厂家对事件的调查发现这是由于VSV内衬套磨损引起了HPC静子内环前移而造成的。由于在受影响的发动机TSN达到24,000小时后的600个小时内执行首次检查,所以对于使用该型号的发动机用户,都会陆续面临此项检查。

  二、心得:由于此项检查不是例行的内窥镜孔探检查,而且检查难度很大,所以对于没有执行过该项工作的人来说,识别被检查部位以及对被检查部位的损伤判断都是相对困难的,即使对于对于一位有相当经验的孔探员来说也是如此。

  由于该部位的磨损是有一个过程的,所以在磨损之初就应及早发现接触情况并进行持续监控。下图就是HPC静子与转子接触的最初损伤情况,HPC转子叶片的后缘根部被磨损:

  接下来就需检查HPC2级的J型钩前缘以及HPC3级的J型钩前缘和后缘是否存在磨损情况。

  厂家建议使用4MM的柔性内窥镜孔探仪器,因为静、转子在接触后使他们之间的间隙缩小,但是在实际操作过程中,有时即使使用4MM的内窥镜孔探仪,还是无法看清被检查部位。而且使用4MM内窥镜孔探仪很容易将软轴卡在静、转子的缝隙间,所以应将6MM4MM内窥镜孔探仪结合使用。

在检查过程中,应该注意以下几点:

1)熟练使用内窥镜孔探仪器,避免仪器受损。

2)熟知被检查部件周围的环境,避免搞不清方向和部位而错失检查的良机。

3)发现损伤后准确判断,无法下结论时及时求助于发动机厂家,但一定要给损伤部位拍照,清晰可辨的照片。

   三、总结:只有在损伤初期及时发现并缩短检查间隔进行有效监控,才能减少安全隐患及合理安排换发时间,尽量避免由于非计划换发给公司造成经济损失。

   需要未雨绸缪的是,由于此检查不是强制性的,不是ADCAD,也即航空公司可以评估是否执行,所以对于引进二手飞机或发动机,最好在引进之前进行此项检查,以免造成经济上的损失。(同理:对于其他潜在损伤也应在引进之前进行检查)

 

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